Мораль и предпринимательство

Иисусу приписывают слова: «Легче верблюду пройти сквозь игольное ушко, чем богатому войти в Царство небесное». Если правители могли выпячивать своею роскошь, то простолюдину быть богатым было грешно. Истоки такого древнего левого «социалистического» подхода шли от представления, что пирог всегда одного размера и если кому-то достанется больше, то другим придется голодать. Это представление соответствовало первобытным временам и эпохе средневековья. Но с приходом промышленной революции оно потеряло реальность. Об этом написал еще Адам Смит в 1776 году: «Когда землевладелец, ткач или сапожник зарабатывает больше, чем считает необходимым для содержания своей семьи, избыток он использует на то, чтобы нанять работников и таким образом еще более увеличить свой доход. Чем более растут его доходы, тем больше он нанимает работников. Отсюда следует, что увеличение доходов частных предпринимателей есть источник роста общего богатства и процветания». Эта мысль, что эгоистическое преследование частной выгоды служит источником общей выгоды, была в то время одной из самых революционных идей в истории. Получается, что алчность предпринимателя – в конце концов есть форма альтруизма!

Не будем смешивать капиталиста с бандитом, феодалом или олигархом, разбогатевшим на воровских госзаказах. Капитал – это деньги, вкладываемые в производство, а не во дворцы, яхты и прочую роскошь. Ни пират, ни фараон не были капиталистами. А вот простой человек, купивший несколько акций, – уже капиталист. Неудивительно, что многие капиталисты, которые куда богаче средневековых вельмож, живут скромно и тратят миллиарды не только на расширение производства, но и на благотворительность, на поддержку университетов (вспомните хотя бы Стэнфордский университет, созданный на деньги миллиардера Стэнфорда!).

Было бы ошибкой приписывать всем предпринимателям гуманные черты. Они всегда были детьми своего времени. Сегодня многие предприниматели предлагают народам слаборазвитых стран осваивать новую этику – честность, соблюдение законов как гражданами, так и чиновниками, развитие частной инициативы и свободы предпринимательства, борьбу с коррупцией. Но не так было на заре капитализма. Знаменитая голландская компания Vtreneegde Oostindishe Compagnie (VOS), основанная в 1602 г., использовала средства от продажи своих акций не только на импорт китайских и индийских товаров, но и на организацию собственного военного флота, наемную армию и оккупацию Индонезии. На ее счету сотни тысяч убитых. Начало эпохи капитализма напоминает нам о том, как далеко может зайти бизнес, если его не сдерживают мораль и законы, отражающие традиции и интересы общества.

Однако неверно считать высокоморальными и вчерашних крестьян, переехавших в город и ставших при развитии капитализма наемными работниками. У людей с малыми заработками не было резона любить успешных, предприимчивых. Говорить о высокой морали бедняков, противопоставляя их «аморальности» предпринимателей, не приходится: воровали. Да и в период революции тоже. Как свидетельствуют современники, красноармейцы, заняв очередной населенный пункт, немедленно приступали к грабежам местного населения. А годы спустя сколько ложных доносов получало ВЧК (НКВД) от тех, кто жаждал занять место начальника или квартиру соседа! Россияне еще могли принять огромные доходы футболистов любимой команды, но признать справедливость богатства предпринимателей? И это не только в России. Чем объяснить преобладание сегодня левых настроений в академической среде западных стран?

Что же ведет к преодолению массовой нечестности, аморальности! Как ни странно – конкуренция, этот двигатель прогресса. Именно она заставляет торговать честно, выпускать хорошую продукцию, стимулировать изобретательство. Переход от феодального к коммерческому обществу, индустриальная революция, развитие банковской системы, модернизация законов и обычаев, развитие СМИ привели к изменению и общественной морали, в том числе морали предпринимателей.

Рынок и коммерческие отношения приводят и росту честности и в широких массах народа. Об этом свидетельствует опыт скандинавских стран. Да и у нас число квартирных краж за последние десятилетия сократилось, сегодня можно спокойно оставлять дворники на своем авто. Это – не следствие работы полиции, это результат возросшего уровня жизни. Ведь человек, даже с воровскими наклонностями, оценивает доходы и риски. И если можно прожить на воле, то это лучше, чем отбывать срок. Напротив, опыт свидетельствует, что снижение уровня жизни всегда приводит к росту числа преступлений.

Если при феодальных отношениях рост экономики в Европе составлял 0,01% в год в течение 1000 лет, то сегодня он составляет несколько процентов в год! Налицо мощный фактор, способствующий укреплению основ морали в обществе. Впрочем, другие факторы работают против (например, легкость афер, проводимых через интернет), так что уровень преступности в ряде стран растет.

Где лежит дорога к благосостоянию? Не роста миллиардов у друзей президента из кооператива «Озеро», а достойной зарплаты у рабочих, врачей, учителей? Уж точно не в уравниловке по принципу «всем поровну». Не в запрете предпринимательства и частной собственности. Мы проверили ложность этого пути на большевиках, которые, провозгласив «равенство и братство», уже с первых лет своей власти создали спецпайки и спецраспределители. Да и сам народ при социализме нередко следовал логике: «Тащи с завода всякий гвоздь, ты здесь хозяин, а не гость!» На Автовазе воровали не только отдельные части, но и целые узлы «Жигулей». Индустриализация из-пол палки, строительство заключенными Беломорканала и прочих строек социализма не могли привести к росту благосостояния народа. Как, впрочем, и современное банальное разворовывание российскими чиновниками собранных с населения налогов. Уровень жизни народа неуклонно снижается, а по индексу социального неравенства Россия впереди планеты всей!

Если не знаешь, как поступать, то смотри, как это сделано у соседей. Сравнивая уровень жизни в разных странах, мы увидим, что выигрывают те из них, где политика проводится исходя из понимания важности честности, морали. Она намного эффективнее левой принудиловки. Сравните Северную Корею, где рынок – подпольный, нищета народа ужасная, а Ким Чен Ын и его окружение купаются в роскоши, и Южную Корею, где главное для успеха человека – предприимчивость, инициатива, изобретательность, знания. Где нечестность ведет не только к потере репутационного капитала, но к разорению и тюремному сроку. За коррупцию и откаты там получают срок не только предприниматели, но и президент!

Руководители Китая эту проблему честности осознали, поняли, что нечестность граждан, предпринимателей, коррупция чиновников не оставляют Китаю шансов стать развитой страной. В качестве эксперимента ввели электронные карточки честности, и тем, кто не набрал баллов, не продают билеты на самолет, не дают в банках кредиты. Развернули эффективную, не показную борьбу с коррупцией, вплоть до расстрелов коррупционеров на стадионах. Сделали прозрачными доходы и состояния и чиновников, и предпринимателей. Заключили с 70 государствами договоры о возврате в Китай незаконно полученных и вывезенных капиталов.

Сегодня в Латвии вы не сможете положить сумму на свой счет в банке, если не представите оригиналы оправдательных документов, свидетельствующих, откуда у вас деньги. Возможно ли такое сегодня в России? Большинство против!

По данным Левада-центра 82% россиян готовы украсть, правда, при условии, что об этом никто не узнает. Переговорите с нашими бизнесменами. Для большинства приемлемо получить выгодный госзаказ, отдав при этом «откат» или часть прибыли чиновнику. Для чиновника дать взятку за повышение по служебной лестнице – тоже норма. Мы удивляемся, как дорого стоит назначение на должность прокурора в Азербайджане, но эта система работает и у нас! Да, получить об этом информацию трудно – коррупционные сделки вершатся «на двоих», ведь свидетелей и обиженных там нет.

Получается, что мораль в обществе разных стран сильно различаются. Но мораль радикально влияет на уровень благосостояния народа. Российский рынок – одно, а рынок Финляндии – совсем другое. Другие обычаи и неписанные правила поведения. Поэтому нам надо не просто отвергать левые утопии о восстановлении в том или ином виде административной распределительной системы, так как положительных примеров в мире нет. Нашему обществу придется признать, что лишь конкуренция, предприимчивость, реальные гарантии прав собственности и исполнения договоров, моральные добродетели предпринимателей и простых граждан ведут к росту благосостояния народа. Как это исторически произошло в развитых странах. Нам предстоит добиться, чтобы заповедь «не укради» стала нормой поведения россиян. Сколько лет и усилий на это потребуется?

Но вернемся к вопросу, сформулированному в заголовке статьи. И рассмотрим его на примере Генри Форда.

ГЕНРИ ФОРД – КАПИТАЛИСТ, ЖЕЛАВШИЙ БЛАГ РАБОЧИМ

1. Начало пути

Генри Форд родился в 1863 году в штате Мичиган в семье фермеров – эмигрантов из Ирландии. С малых лет имея тягу к механике и изобретательству. На 17-м году жизни уехал в Детройт, поступив учеником в механическую мастерскую. Через 4 года вернулся в родительский дом, работал на ферме, но все свободное время уделяя механическим опытам. Для облегчения работы отца Генри конструирует работающую на бензине молотилку. На это изобретение находится покупатель, и им оказывается не кто иной, как Томас Алва Эдисон. Генри Форд получает приглашение на работу, и с 1891 года он – инженер-механик, а позже главный инженер в «Электрической компании Эдисона». Но больше всего его привлекает конструирование автомобилей. В 1893 году созданное в свободное от работы время первое детище Генри Форда находит свое воплощение «в железе». На вырученные от его продажи 200 долларов он строит следующий автомобиль, названный «Квадроциклом», так как имел двигатель мощностью в четыре лошадиные силы. И задумывается о массовом производстве автомобилей.

2. 1899 год: в свободное плавание

В 1899 году, уволившись из компании Эдисона, Форд и еще несколько энтузиастов создают «Детройтскую автомобильную компанию». Но компаньоны желают создавать дорогие машины для получения большой прибыли, Форд же одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Для этого нужны деньги. В 1901 году он в автогонках (сам, за рулем) побеждает чемпиона Америки. Такая реклама делает его имя известным, и через год он без особого труда находит новых инвесторов, выходит из состава учредителей фирмы (из нее получился знаменитый «Кадиллак»), а в 1903 году основывает компанию, существующую по сей день – Ford Motor Company. Поначалу Генри Форд в ней вице-президент и главный инженер.

Для размещения производства был куплен завод по изготовлению фургонов в Детройте. Первая массово выпускаемая машина выехала из его ворот в июле 1903 года. Это была модель «А» с двигателем 8 л. с., представленная на рынке как простая и доступная в управлении. Собиралась она по традиционной технологии, штучно, от начала и до конца бригадой из 2–3 человек.

Уже в октябре того же года была получена первая прибыль – 37 000 долларов. Генри Форд тем не менее не успокаивается, так как до давно задуманного им идеала было далеко. Идеал этот был: надежный автомобиль по цене годового заработка простого рабочего, трудившегося на его заводе. Он лично конструирует все новые и новые модели; далеко не все из них идут «в серию».

3. Взлет на вершину: «Форд-Т».

Счастливой оказалась двадцатая по счету модель – легендарный Ford T, общедоступный автомобиль, первый образец которого увидел свет в 1908 году. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,9 л имел мощность 20 л. с. Конструкция его не была упрощённой по сравнению с другими автомобилями тех лет. По своим техническим характеристикам и оборудованию Ford T не уступал большинству автомобилей своего времени и при этом превосходил многие из них по надёжности и долговечности. Ford T создавался как семейное транспортное средство для страны с большими расстояниями и плохими дорогами, был приспособлен для дальних поездок и обладал соответствующим запасом прочности. Именно такому набору качеств, а не только низкой стоимости и агрессивному маркетингу, Ford T был обязан своим глобальным успехом.

Ford T стал любимым автомобилем страны, отчасти даже символом Америки тех лет. В народе машина получила кличку «Жестяная Лиззи» (имя «Лиззи» было частой кличкой американских лошадей). Лиззи прощалось всё, а идеальной машиной эта модель не была ни разу. Оборудование салона было спартанским. Процесс управления был довольно сложным, освоение требовало изрядного времени. Бензин в двигатель поступал самотеком, и при движении на крутой подъем двигатель просто глох. Поэтому повсеместно в гору заезжали задним ходом.

Несмотря на это, «Жестяная Лизи» имела ошеломляющий успех. Машину мог купить почти каждый, и не просто купить, но отремонтировать в случае поломки. За 1909 год выпускается более 11 тысяч машин – невероятный «тираж» для Америки тех лет. Отпускная цена на Ford T падает с начальной $850 до $550 в 1913 году – и это еще до перехода на конвейерную сборку. Продажу (и ремонт) осуществляет специально созданная дилерская сеть (тоже впервые в США). В 1913–14 годах у Форда насчитывалось уже 7 тыс. таких дилеров. К 1914 году было продано 250 тысяч машин – 50% всего автомобильного рынка США тех лет!

4. Развитие успеха: конвейер

Через год запускается построенный с нуля новый завод в пригороде Детройта, а в 1913 году случается то, что стало революционным прорывом: на этом заводе появляется первый в мире сборочный конвейер. Сам принцип конвейерной сборки придуман не Фордом (так собирались еще револьверы Кольта в XIX веке), но он первым поставил на конвейер весь цикл столь сложного производства. Тем самым сводились к минимуму непроизводительные траты рабочего времени, а общая производительность труда увеличивалась в разы, резко снижалась потребность в квалифицированных (а следовательно, высокооплачиваемых) кадрах.

Начинается завоевание мира: еще в 1911 году открылся сборочный завод в Ирландии, затем в Англии и Франции, а позднее в Дании, Германии, Австрии, Аргентине, Южной Африке и Австралии. В декабре 1914 года с конвейера сходит миллионная «Жестяная Лиззи». Каждые 10 секунд где-то в мире выезжает из ворот новорожденный Ford T. Его цена к началу 20-х годов падает до $290. Всего до снятия с производства в 1927 году было сделано 15 миллионов машин этой модели. Около 100 тысяч из них (!) сохранились до наших дней.

5. Вызов американской промышленности: повышение зарплаты в 2 раза

Сам будучи трудоголиком, Генри Форд всегда с уважением относился к людям труда и с повышенным – к тем, кто работал на его предприятиях. Но он пошел дальше, ввел 8-часовой рабочий день, поднял минимальную заработную плату до $5 в день и допустил добровольное участие рабочих в прибылях компании. В январе 1914 года, одновременно с заявлением о расширении штата – компании требовалось дополнительно пять тысяч человек – анонсируется выплата надбавки из прибыли компании, которая повысит минимальный дневной заработок до $5 (при действующем $2,60 у Форда, у других еще меньше), причем без увеличения продолжительности рабочего дня. Такие деньги в тогдашней американской промышленности получали только рабочие высшей квалификации. Свое решение он мотивировал тем, что рабочие тоже являются участниками бизнеса и в силу этого должны иметь свою долю в прибылях.

Еще было решено перейти на круглосуточную работу в 3 смены по 8 часов (вместо 2 смен по 9 часов, как было ранее). Был установлен обязательный выходной (пока один, но и того не имели тогда многие американские рабочие). Строится новый рабочий поселок, вводится медицинское обслуживание рабочих и членов их семей. Не бесплатное, но по доступным для рабочих расценкам.

Фактически «фордовские» $5 в день состояли из гарантированных всем $2,60, а еще почти такая же сумма выплачивалась пожелавшим участвовать в новой программе. Однако вхождение в эту программу обставлялось рядом условий. Работник должен был быть «непьющим, бережливым и усердным». Сбором соответствующих доказательств занимались 50 специальных «социальных сотрудников», которые ходили по домам рабочих и знакомились с жизнью и бытом персонала (в основном беседуя с их супругами). Мерой наказания за несоответствие требованиям было лишение надбавки – поначалу на месяц. Еще одним условием было не приобретать никакой другой автомобиль, кроме фордовского, на что давалась рассрочка с выплатой всего $5 в неделю (то есть1/6 заработка).

Абсолютно убежденный в том, что он должен быть «отцом родным» для своих рабочих, Генри Форд считал, что имеет право не только на поощрения, но и на контроль личной жизни с наказаниями за несоответствие своим представлениям. В силу этого профсоюзы на своих предприятиях он не допускал вплоть до 1941 года, полагая, что сам в достаточной мере осуществляет социальную защиту и отстаивает трудовые права своих работников.

И, несмотря на все это, к концу 1915 года уже 90% работников фордовских предприятий участвовали в этой программе, получая от 5 долларов в день и выше. То есть люди находили для себя приемлемыми условия предложенной Генри Фордом социальной программы, включая контроль за личной жизнью.

При найме работников в компании Форда отсутствовала дискриминация по состоянию здоровья, образованию, знанию английского языка, цвету кожи, вероисповеданию, национальности и гражданству, а также по наличию судимости. Практиковалось трудоустройство инвалидов, которым платили столько же, сколько здоровым рабочим. Слепые, например, подсчитывали на складах винты и гайки. Работали и безногие, и однорукие. В ноябре 1917 г. среди рабочих насчитывалось более 6 тыс. инвалидов (18% всего персонала!). Но вот прием на работу женщин был ограничен: Форд считал, что их место – дом и семья, а на содержание семьи должно хватать заработка мужа. Только в отдельных случаях их трудоустраивали. В октябре 1916 года женщин уравняли с мужчинами в оплате труда.

Генри Форд уловил: жизненные блага, которые люди веками стремились отнимать друг у друга, в начале ХХ в. уже возможно производить в таком количестве, чтобы хватало на всех. Однако для этого предприниматель должен научиться получать прибыль не за счет снижения заработков и повышения цен, а посредством эффективной организации производства и материального стимулирования работников.

В начале 1917 года уже 4% фордовских рабочих имели собственные дома, еще 27% приобрели их в кредит, то есть видели реальным за них расплатиться (социальный оптимизм). Платя в два раза больше, Форд смог привлечь в свою фирму лучших работников и создать у них чувство преданности к компании.

5. Цепная реакция Америки: позитивный социальный взрыв

Фордовские новеллы спровоцировали волну выступлений профсоюзов буквально всех отраслей промышленности: они требовали от своих хозяев аналогичного повышения оплаты труда. Пятидолларовая ставка была «выбита» по всей стране, и вскоре все американцы один за другим начали массово садиться за руль.

Генри Форд не был ни филантропом, ни тем более социалистом. Стремясь к максимальной прибыли, он пришел к пониманию того, что для сбыта продукции его растущей компании как воздух требуется широкий социальный слой людей, чей труд достаточно хорошо оплачивается. Он поставил задачу сделать своими потенциальными покупателями рабочих, мелких фермеров, конторских клерков. Начав со своих (повысив их заработки), вскоре он стал продавать машины миллионам простых людей, и не только американцам.

Справедливости ради надо отметить, что Ford Motor недолго лидировала в американской промышленности по заработкам рабочих. В 1919 году минимальная ставка в компании была повышена до 6 долларов в день, но это оказался ее максимум. После Первой мировой войны инфляция обесценила даже это, а платить более высокую ставку компания уже не могла. Да и монопольное положение в секторе доступных автомобилей Форд потерял: конкуренты стали продавать машины в кредит и предлагать линейку моделей, Форд же упорно собирал единственно «Жестяную Лиззи». Он делает ставку на жесткую дисциплину, рабочего могут уволить за малейший проступок. Но при этом компания Форда по-прежнему берет на себя расходы по обустройству быта рабочих, не снижая оплаты их труда. Она строит общежития и семейные коттеджи с отоплением, электричеством, водопроводом и канализацией, которые сдает в аренду, а также магазины, школы, больницы, спортивные площадки, дороги (совместно с властями штатов).

6. После I Мировой войны: тракторы и самолеты

Родившись в фермерской семье, Генри Форд не мог не попытаться производить сельскохозяйственную технику. Опытный образец трактора Fordson (в русской транскрипции «фордзон») был изготовлен еще в 1915 году. Уже к 1918 году Форд стал самым крупным производителем тракторов в США, выпустив 30 тыс. машин. До 1922 года было продано по всему миру 738 тыс. тракторов. Fordson был доступен: в 1918 году стоил 880 долларов, в 1921-м – 625, в 1922-м – 395. Благодаря уже налаженной сети сбыта тракторы попадали в самые отдаленные аграрные страны.

Но большой прибыли производство тракторов не приносило. В конце концов Fordson проиграл конкурентную борьбу брендам Caterpillar, John Deere и International Harvester, производившим специализированные машины, которые успешные фермерские хозяйства и предпочитали универсальным «фордзонам». В 1928 году Форд закрыл тракторное производство в США. Выжило лишь ирландское предприятие (с 1933 года переехало в Лондон).

20-е годы прошлого века – это еще и пубертатный период авиации. Мог ли наш герой пройти мимо этого? В 1925 году приобретается авиационная фирма, строившая одномоторные самолёты. Форд, прислушавшись к советам сына Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. Разработанный самолет, трехмоторный цельнометаллический Ford Trimotor, в стандартном исполнении нёс экипаж из 3 человек и 8–9 пассажиров. Он оказался первым экономически выгодным авиалайнером США. Регулярная эксплуатация его началась в 1929 году сразу на трансамериканской пассажирской линии Сан-Диего – Нью-Йорк (4000 км). Всего было сделано 199 Ford Trimotor; последний из них прослужил в почтовой службе острова Рэттлснейк, штат Огайо, до 1989 года (!).

7. Очередной прорыв: «Форд А» и V-образный двигатель

Спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Создатель «Форда Т», окончательно уверовавший в свою гениальность, полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а у Форда – все та же Model T, забирающаяся в гору задом.

К 1927 году продажи «Лиззи» снизились настолько, что Форду угрожало разорение. Он приостанавливает производство и увольняет почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году публике представляется новая модель, Ford A. Всего выпущено почти 5 миллионов машин этой марки. Разрабатывается усовершенствованная ее модификация, Ford B (известна в СССР как легендарная «эмка», об этом ниже).

В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держится на плаву, но в 1931 году кризис затронул и Ford Motor. Очередной кризис сбыта преодолевается благодаря переводу «Форда В» на V-образные восьмицилиндровые двигатели (Model 18 и Ford V8). Параллельно выпускаются грузовики (начиная с Ford AA). Утратив позицию безусловного лидера, Ford Motor остался тем не менее в топе американского автостроения.

8. Темные стороны личности. Антисемитизм

Рисуя портрет Генри Форда, было бы неверным умолчать о темных сторонах его личности. Судя по всему, антисемитизм автомобильного короля не был «природным», а явился производной от его известного неприятия банковского бизнеса. Банкиров он считал трутнями и паразитами, сам в жизни не взял в кредит ни одного цента. Преобладание же евреев среди банковских воротил того времени не было секретом ни для кого.

Факт остается фактом: Генри Форд уже к 10-м годам XX века имел устойчивые антисемитские взгляды, причем пропагандировал их публично. В 1920–22 гг. в купленной им ранее еженедельной газете «The Dearborn Independent» публикуются антиеврейские материалы, включая пресловутые «Протоколы Сионских Мудрецов». Авторство Форда не указывается, материалы готовит главный редактор газеты Уильям Камерон. В 1920 году ряд публикаций этой тематики был объединен в книге «Международное еврейство». Книга выходит в США полумиллионным тиражом. Она переведена на 16 языков, общий тираж зарубежных изданий за весь XX век – около миллиона экземпляров. Отметим, что в немецком переводе 1922 года (выдержал 6 изданий) автором книги значится именно Генри Форд.

В январе 1921 года 119 видных американцев, включая 3 президентов, 9 госсекретарей, 1 кардинала и множество других государственных и общественных деятелей США, опубликовали открытое письмо с осуждением антисемитизма Форда. Они писали, что Форд бросил вызов американским гражданским и демократическим принципам.

В 1927 году в открытом письме в прессу Генри Форд отказался от своих антиеврейских утверждений, принес извинения евреям за причинённое им зло, обещал изъять из обращения опубликованные материалы и следить, чтобы в его изданиях не было подобных нападок.

Между тем нет ни одного упоминания о том, что Генри Форд не принимал на работу евреев или увольнял их по национальному мотиву. Никем не оспариваемый, антисемитизм Генри Форда был скорее «политическим», чем бытовым.

9. «Ничего личного, только бизнес»: сотрудничество с тоталитарными режимами

Генри Форд был не единственным в мировой промышленной элите, кто сотрудничал с тоталитарными режимами. При этом у него не было никаких иллюзий насчет сущности советской власти – первого (по времени установления) такого режима. Это не помешало ему, наведя контакты с советским правительством, начать в 1922 году поставки тракторов «Фордзон». Всего до 1927 года было продано 20 000 машин (по другим подсчетам 25 000), сделку курировал лично Лев Троцкий.

В «тракторной гонке» на советском рынке побеждает его конкурент, International Harvester, и под одну из ее моделей строится в 1930 году с нуля Сталинградский Тракторный завод. Форд же берет свое там, где он король, – в автомобилестроении. В мае 1929 года он заключает соглашение с советским правительством о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Местом будущего производства определяется Нижний Новгород.

С конвейера построенного с нуля нового завода, вскоре после переименования города в Горький ставшего знаменитым ГАЗом, с 1932 года сходят 1,5-тонные грузовики, легендарные «полуторки» ГАЗ-АА – практически это был Ford AA – и легковые ГАЗ-А – копии Ford A. С 1935 года начинается выпуск 4-цилиндрового варианта Ford B под названием «ГАЗ-М-1». Эта машина, ставшая известной как «эмка», была самой массовой довоенной советской легковушкой.

Также при участии Ford Motor в 1929–1930 годах завод был построен завод в Москве, будущий АЗЛК. До 1933 года завод выпускал автомобили Ford A (на фото) и Ford AA из американских комплектующих, а затем перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских деталей.

* * *

В отличие от коммунистического СССР, в сотрудничестве Генри Форда с другим тоталитарным режимом 1-й половины XX века – нацистской Германией – наряду с деловым интересом присутствовал и элемент политической симпатии. Здесь следует понимать то, что нацисты позиционировали себя выразителями интересов человека труда (что было отражено и в названии – «Национал-Социалистическая Рабочая Партия»). Гитлеру импонировал не только антисемитизм Форда, но и его известная забота о своих рабочих. Обратно, и Форду не могла не нравиться социальная часть программы НСДАП, а впоследствии и успехи в повышении уровня жизни миллионов простых немцев, реально имевшие место после прихода Гитлера к власти в 1933 году и вплоть до развязывания Мировой войны. Есть сведения о финансировании Генри Фордом национал-социалистической партии с середины 20-х гг. Форд – единственный американец, упомянутый в позитивном контексте в программной книге Гитлера «Майн Кампф» (первая публикация – 1925 год).

Строить свои предприятия за рубежом Форд начал еще в 10-е гг., так что начавший выпуск продукции еще до 1933 года завод в Кёльне (на фото) был далеко не первым фордовским предприятием, открытым в Европе. Но и после продолжалось строительство и расширение производства. К концу 1930-х Ford Werke AG стал четвертым по мощности автопроизводителем Германии. Всего вложения Генри Форда в немецкую экономику до начала II Мировой войны оцениваются в сумму порядка $17 млн. Производили его предприятия как грузовые, так и легковые автомобили, и понятно, что, благодаря в том числе и его продукции, Вермахт вступил в войну неплохо моторизованным.

Также производил военную продукцию (авиационные двигатели и автомобили, поступавшие на вооружение Вермахта) завод Форда во Франции, с 1940 года попавший под немецкую оккупацию. Благодаря политическим симпатиям предприятия Форда на подконтрольных нацистам территориях не были конфискованы, однако на момент объявления Германией войны США в декабре 1941 года приблизительно половина их акций находилась в немецких руках и с этого времени заводы управлялись уже не семьей Форда, а рейхскомиссариатом по иностранному имуществу.

Справедливости ради следует отметить, что Генри Форд в смысле размещения производства в нацистской Германии не был исключением среди американских промышленников. Так, автозавод «Опель», контрольный пакет акций которого с 1929 года принадлежал General Motors, производил только военную продукцию, включая танки (в отличие от немецких предприятий Форда, этот бизнес был в 1940 году национализирован).

10. Итог жизни

Со вступлением США в 1941 году во Вторую мировую войну Ford Motor Company начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск (не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB; поставленная по ленд-лизу, эта машина широко использовалась и Красной Армией), выступала смежником в танкостроительной программе США. В 1943 году умирает от рака сын Форда Эдсел, с 1919 года являвшийся президентом Ford Motor и возглавлявший ее формально, а с конца 30-х годов и фактически – Форд-старший из-за конфликта с профсоюзами отошел от непосредственного руководства делами компании. Генри Форд снова берет управление в свои руки, но в 1945 году окончательно отстраняется от дел, передав бразды правления своему 28-летнему внуку Генри Форду II. Молодой наследник взялся за дело энергично и снова вывел компанию в число лидеров мирового автостроения, в коем она пребывает и до сих пор.

7 апреля 1947 года Генри Форд-старший скончался от инсульта. По некоторым сведениям, накануне он смотрел документальную кинохронику о зверствах нацистов, и она его так впечатлила, что он просто не смог этого пережить.

11. Resume

За 40 лет активного предпринимательства Генри Форд обеспечил заработком многие десятки тысяч людей, создавая все новые и новые рабочие места. Мы наблюдаем и прямую заботу об улучшении жизни и достатка работающего у него персонала, даже декларируемую им самим как своего рода идеологию (ему принадлежит идея «капитализма благосостояния» – welfare capitalism). Причем казус 1915 года – повышение дневной ставки почти вдвое одновременно с ведением за счет фирмы социальных программ – показывает, как филантропические на первый взгляд начинания парадоксально дают предпринимателю конкурентные преимущества.

Более того, достаточно развитое на тот момент профсоюзное движение развило бурную деятельность, которая привела к аналогичному повышению зарплат вначале у прямых конкурентов-автостроителей, а затем и во всей американской экономике. Существенным моментом здесь представляется наличие в стране демократических свобод, гарантированных Конституцией и работающими институтами, обеспечивающими реализацию этих свобод. Без таких свобод и таких институтов был бы невозможен произошедший по всей стране фактически социальный переворот, когда свой дом и автомобиль – недавно еще предмет роскоши и привилегия толстосумов – вдруг стал способен купить средний американский рабочий. При этом быстрое изменение социального status quo не только не сопровождалось (или не предварялось) какими-либо политическими потрясениями – оно попросту прошло мимо политиков, так как в США государство вообще традиционно минимально вмешивается в экономику, поддерживая лишь институты взаимодействия субъектов производственных отношений – предпринимателей и наемного персонала.

Добавим, что и наша страна благодаря Генри Форду получила автомобильную промышленность. Так же, впрочем, как массовое производство тракторов (и танков) обязано рождением компании International Harvester, сеть крупнейших электростанций, включая первенца сталинской индустриализации – ДнепроГЭС, – не появилась и не работала бы без General Electric и отчасти немецкой Siemens, и т. д. Да вся советская промышленность, фундамент которой был заложен в конце 20–30-х гг., была в годы первых пятилеток построена и запущена частным иностранным капиталом! На заводах, введенных в строй предпринимателями-капиталистами, наши деды и прадеды работали и кормили наших отцов и дедов.

__________________________________
Источники:

1. Генри Форд  https://24smi.org/celebrity/5018-genri-ford.html
2. Компания Ford. История Форд и ее создателя http://autoshtuchka.ru/ford/starinnye-fordy-i-ikh-istoriya/
3. Владимир Санников. Ford T: шедевр бронзового века  https://www.popmech.ru/vehicles/7862-ford-t-shedevr-bronzovogo-veka
4. Леонид Титов. Пять долларов Генри Форда, изменившие мир https://bga68.livejournal.com/335188.html
5. Социально-экономические эксперименты Генри Форда http://biofile.ru/his/28247.html
6. https://ru.wikipedia.org/wiki/Форд,_Генри

Фото: 1. HENRY FORD, 1927. АP/TASS
2. Thomas A. Edison reenacts discovery of 1st incandescent lamp 50 years after. Edison with Henry Ford and Frances Jehl in 1929, a Menlo Park assistant loosk on. АP/TASS
3. DETROIT, June 23, 2017 Photo taken on June 22, 2017 shows a ''1909 Ford Model T'' touring car at the Henry Ford Museum of American Innovation, in Detroit, the United States. dtf) (Credit Image: © Wangping/Xinhua via ZUMA Wire)/ ZUMA/TASS
4. Сборка автомобилей "Форд" в Кельне, 1931 год.  DPA/TASS
5. Ford Tractor, US, 1923. АP/TASS
6. A 1929 Ford Trimotor, one of the first commercial airliners, comes in for a landing at Rentschler Field in East Hartford, Sept. 29, 1975. The plane, which was flown from Kansas, is to go on exhibition at an air show at the East Hartford, Ct., field this weekend. AP Photo/Bob Child/TASS
7. 20.02.1931. Москва. Сборка автомобилей "Ford-A" (Форд) на Государственном автомобильном заводе имени КИМ. /Фотохроника ТАСС
8. An Austin 7 taxi cab. The Austin 7 was one of the most popular cars ever produced, it's effect on the British car market being similar to that of the Ford Model T on the American market. FA Bobo/PIXSELL/PA Images/TASS